TSS - Safetybaer^® H2

Betonschutzwände als passive Schutzeinrichtungen an Autobahnen und Bundesfernstraßen werden seit über 20 Jahren in Deutschland eingesetzt.

Entwickelt wurden diese erstmals in den USA im Bundesstaat New Jersey. Diese Art von Betonschutzwänden wurde nach Ihrem Entwicklungsort benannt und heißt deshalb New Jersey-Betonschutzwand.

In Deutschland werden passive Schutzeinrichtungen durch die RPS 89 (Richtlinie für passive Schutzeinrichtungen, Ausgabe 89) geregelt. Darin wurden bisher jedoch nur die bestehenden Systeme aufgelistet, welche seit vielen Jahren Anwendung im Verkehrsraum haben. Es gab keine festgelegten Prüfkriterien für diese Schutzeinrichtungen. Auch die Unterscheidung nach der Leistungsfähigkeit der Systeme war nur sehr grob und basierte mehr oder weniger auf der Einschätzung der Verfasser der RPS.

Aufhaltestufen	Abnahmeprüfung
normales Aufhaltevermögen N1 N2	TB31 TB32 und TB11
höheres Aufhaltevermögen H1 H2 H3	TB42 und TB 11 TB51 und TB11 TB61 und TB11
sehr hohes Aufhaltevermögen H4a H4b	TB72 und TB 11 TB81 und TB11

Tabelle 1: Aufhaltestufen nach Euro Norm 1317-2

Mit der Euro Norm 1317 Teil 2 wurden nun erstmals einheitliche Anforderungen an das Leistungs- bzw. Aufhaltevermögen von passiven Schutzeinrichtungen und an deren Prüfungen festgeschrieben. Die Euro Norm 1317-2 unterscheidet nach temporären und dauerhaften Schutzeinrichtungen. Für letztere gibt es sieben Klassen, die in obiger Tabelle angegeben sind.
Das Aufhaltevermögen der einzelnen Klassen wird durch folgende Versuche ermittelt:

Prüfung	Anprallgeschwindigkeit in km/h	Anprallwinkel in Grad	Gesamtmasse des Fahrzeuges in kg	Fahrzeugart
TB11	100	20	900	PKW
TB21 TB22 TB31 TB32	80 80 80 110	8 15 20 20	1300 1300 1500 1500	PKW PKW PKW PKW
TB41 TB42 TB51 TB61 TB71 TB81	70 70 70 80 65 65	8 15 20 20 20 20	10.000 10.000 13.000 16.000 30.000 38.000	LKW LKW Bus LKW LKW Sattelzug

Tabelle 2: Kriterien für Anprallprüfung

Neben dem maximalen Aufhaltevermögen muss die Anprallheftigkeit (ASI-Wert) mit einem kleinen Pkw-Versuch TB 11 nachgewiesen werden.
Die Euro Norm 1317-2 unterscheidet beim ASI-Wert zwei Klassen A und B, wobei der Wert bei A kleiner 1 und bei B kleiner 1,4 sein muss. Diese sind: Schutzeinrichtungen mit ASI-Werten größer 1,4 dürfen nur in besonderen Ausnahmefällen eingesetzt werden.
An besonders gefährlichen Stellen, an denen das Aufhalten eines von der Fahrbahn abkommenden Fahrzeuges ( z.B. eines Schwertransporters ) von vorrangiger Bedeutung ist, kann die Wahl und Errichtung eines Fahrzeug-Rückhaltesystems ohne spezielle Anprallheftigkeitsstufe erforderlich sein."
(DIN EN 1317-2,Tab.3,Anm.2)
Die Deutsche Delegation zur Überarbeitung der DIN EN 1317-2 hat den Antrag gestellt, eine 0-Klasse für alle ASI-Werte größer 1,4 einzuführen.

Wenn sich dieser Antrag auf Europäischer Ebene durchsetzen kann, entsprechen Schutzeinrichtungen mit ASI größer 1,4 dann weiterhin der DIN EN 1317-2. Ihre Anwendung bleibt dann den Nationalen Regelungen überlassen.
Da sich die Betonschutzwand seit nun 20 Jahren hervorragend bewährt hat, und immer mehr Autobahnämter und -meistereien ihre Vorteile (Langlebigkeit, Dauerhaftigkeit, geringe Reparatur- und Wartungsanfälligkeit usw.) zu schätzen und zu nutzen wissen, galt es das Produkt Betonschutzwand für die Anwender zu erhalten. Dazu haben wir es normgerecht gemacht.
Dies ist nun geschehen. Der TSS Safetybaer® H2 basiert auf dem in Holland entwickelten Step-Profil und erfüllt die Euro Norm 1317-2 vollständig. Die Prüfzeugnisse für die folgenden Daten liegen selbstverständlich vor.

Eine Zulassung durch die Bast wurde erteilt. Somit steht allen Anwendern das bewährte Produkt Ortbetonschutzwand nun in nochmals verbesserter Form zur Verfügung. Neben einer Verbesser- ung im Bereich Anprallheftigkeit wurde auch die Dauerhaftigkeit der Wand erhöht.
So kam es beim H2-Versuch zu keinerlei Beschädigung der Wand. Dem gegenüber steht aus dem New Jersey H2-Versuch ein Reißen bzw. Verschieben der Wand um sechs Zentimeter.

Aufhaltestufen	H2
Wirkungsbereich	W1
ASI	in B[x <= 1,4]

Tabelle 3: Daten TSS Safetybaere®H2

Das bedeutet, dass Safetybaer® H2 beim allergrößten Teil der möglichen Anfahrten ohne Beschädigung bleiben wird, und sich die ohnehin sehr wenigen Reparaturfälle an der New-Jersey-Wand nun mit Safetybaer® H2 nochmals verringern werden. Safetybaer® ist auch als H4b-System erhältlich.

Die erste Ortbetonschutzwand, welche die Euro Norm 1317-2 vollständig erfüllt. Optimale Sicherheit bei maximaler Anwendungsvielfalt. Ein- oder beidseitig (Rand- oder Mittel- streifen) ohne oder mit Hinterfüllung verwendbar. Erfüllt die Norm unter allen Aufstellungsbedingungen. Keine Beschädigung oder Verschiebung beim H2 und PKW-Versuch. Wartungsfrei. Sehr geringer Reparaturaufwand (nur bei schwersten LKW-Anfahrten).

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